皮托管的工作原理

皮托管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便衝(chong) 進空速管，在管子末端的感應器會(hui) 感受到氣流的衝(chong) 擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝(chong) 進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩(liang) 種壓力的工具是一個(ge) 用上下兩(liang) 片很薄的金屬片製成的表麵帶波紋的空心圓形盒子，稱為(wei) 膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與(yu) 空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內(nei) 壓力增加，膜盒會(hui) 鼓起來。用一個(ge) 由小杠杆和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指針顯示，這就是*簡單的飛機空速表。

利用皮托管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內(nei) 也有一個(ge) 膜盒，不過膜盒內(nei) 的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專(zhuan) 門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限製膜盒內(nei) 氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內(nei) 的氣壓受小孔的製約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於(yu) 有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於(yu) 外麵大氣的壓力，於(yu) 是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nei) 的氣壓隻能緩慢升高，於(yu) 是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內(nei) 外氣壓逐漸相等，膜盒恢複正常形狀，升降速度表指示為(wei) 零。